プレオが返ってきました！
先日、入院中プレオの代車であるアルト・ラパン2003年式ＶｅｒｓｉｏｎＶ（ターボ車)のインプレを書きました。
ラパンはなかなか良い車なんですが、2週間ぶりに返ってきたプレオと比較すると、
やはり、あらが目立つ！
というか、やっぱりプレオは最高の車なんだって、改めて感じたのです。
何もかもが違う、質が違う、すべてが違う・・・・・
①ラパンで頭をぶつけた件、3回
ラパンは全高は低く、いわゆるハイトワゴンであるプレオとは違った、
通常セダンの形状です。
車高が低いことは、高速安定性・空気抵抗の少なさ・重心の低下による安定性の
向上など、良い事も多々あるのですが、
乗り込むと、プレオよりも低い着座位置、これは乗ってしまえば気にはならない
んですが、乗り降りや荷物を助手席から出すときとかに、車高の低さが仇になり、
身長の小さい僕でも、頭をドア開口部の上部にＨＩＴすること、、、約三回！
プレオでは絶対に起こらない事態が起こります。
②燃費と最高速
ラパンの燃費は、わたしの使用範囲では、約２０ｋｍ／Ｌ
プレオとほぼ同じで、実用燃費の値としては、十分なところです。
ターボ付きであることを加味すると、かなり良いレベルだと思います。
高速度路合流では、フルスロットル！
加速力だけの比較ですと、プレオを上回ります。
（これは、ﾗﾊﾟﾝ4ＡＴとﾌﾟﾚｵＣＶＴの違いかも)
ちなみに高速道路で、80ｋｍ/ｈ→100ｋｍ/ｈの加速タイムを計ってみると、
ラパンは約２０秒でした。
ラパンの最高速は不明なれど、実測で１２５ｋｍ/ｈまでは確認しました。
しかもラパンのメーターは非常に正確で、100ｋｍ/ｈでも誤差は1～2％です。
（ＧＰＳとの比較）
軽自動車で120ｋｍ/ｈまでいけば、十分ですよね（しかも実測値に近い！）
③アクセルオフの航続距離
予測では、ＣＶＴの方が4ＡＴよりも速度低下が少ないと予測しましたが、
全く逆の結果です。
アクセルオフにしてから50ｍ程度で徐々にスローダウンするプレオに比して、
ラパンは100～200ｍはほぼ滑空に近い感触で速度が落ちません。
④視界と乗り心地
着座位置の高さは、プレオが10ｃｍ以上高い
前方視界の広さはプレオが圧倒的に良い！
乗り心地：
ほぼ同じタイヤ空気圧にしていましたが、
かなりの違いを感じました。
ポンポン跳ねるラパンと、
しっとり追従するプレオといったところ。
さすがの４輪独立サス、コストの差を感じる部分ですね。
総括：
まあ、ラパン自体もかなり私好みな性格だったのですが、
プレオとの違い数多、設計思想の違いを感じるところです。
番外：
エンジン始動直後
家の駐車場から発進する際、ラパンはブレーキを常に効かせていないと、速過ぎる。
道路に出てからも、同じ。
対してプレオは低回転で安定し、ＣＶＴの相性ともあいまって、ブレーキを踏む必要は全くない。
これは最大の安全性能と言えるんじゃないかな・・・
まあとにかく、久し振りのプレオの良さを感じる時間でありました・・・・・・・。
